Bystyret i Kristiansand har bedt om vurdering av ny busstrasé gjennom Kvadraturen. Kvadraturen Gårdeierforening og Kvadraturforeningen er opptatt av å sikre en god fremkommelighet gjennom sentrum. Samtidig mener vi at busstraséens betydning for bruken av byen og betydning for næringslivet ikke må undervurderes. Med bakgrunn i dette har vi bedt kommunen om å iverksette en handelsanlyse for å se på konsekvenser for næringslivet for vurderte alternativ.
Gatebruk i Kvadraturen – innspill buss i sentrum
Kvadraturen Gårdeierforening og Kvadraturforeningen ber med denne henvendelsen kommunen om å gjennomføre en utvidet næringsanalyse i forbindelse med pågående arbeid for vurdering av fremtidig busstrasé gjennom Kvadraturen.
Bystyret i Kristiansand fattet 21.6.17 følgende vedtak: «Buss i sentrum: Formannskapet vil presisere at vi ønsker fortgang i arbeidet med busstrasé. Det settes i gang et arbeid med en grundig vurdering av aktuelle traseer i Tollbodgata og Dronningensgate for kollektivtrafikken gjennom Kvadraturen. Konsekvenser for fremføring av kollektivtrafikk, næringsliv og handel, traseenes sårbarhet ved hendelser, trafikksikkerhet skal vurderes. Det skal i prosessens legge vekt på dialog og medvirkning fa berørte aktører».
Kvadraturen Gårdeierforening og Kvadraturforeningen har god dialog med ansvarlig prosjektleder i kommunen på det utredningsarbeidet som er gjort så langt.
Bakgrunnen for vår henvendelse er behov for å sikre at næringslivets interesser blir tilstrekkelig ivaretatt og vektlagt i vurdering for valg av busstrase.
Valg av busstrasé gjennom sentrum har stor betydning for byens næringsliv, og vi er opptatt av at politikerne får et best mulig beslutningsgrunnlag. Valg av fremtidig busstrasé gjennom sentrum må vurderes ut fra mer enn kriterier for trafikkavvikling og fremkommelighet for bussen.
Valg av busstrase er et strategisk virkemiddel på planlegging av ønsket fremtidig struktur i sentrum.
I arbeidet som er gjort så langt har man fra kommunes side konsentrert seg om vurdering av Tollbodgata og Dronningensgate som aktuelle traseer. Det vi har blitt presentert så langt på disse to gateløpene fremstår som grundig når man ser det i lys av fremkommelighet for bussen.
Vi etterspør en grundig vurdering og analyse av konsekvenser for næringslivet i sentrum i forhold til de traseer som vurderes. Det arbeidet som er gjort så langt har i all hovedsak hatt et perspektiv på transport- og fremkommelighet for bussen.
Man har så langt i liten grad sett på hvilken rolle valg av busstrasé har i et helhetlig byutviklingsperspektiv, hvor betydningen for byens næringsliv belyses.
Det er så langt ikke gjort noe vurderinger av hvilke konsekvenser flytting av busstrasé fra Henrik Wergelandsgate vil få for næringslivet eller for publikumsbevegelser i sentrumsbilde.
Eksempelvis vil en evt. flytting av busstrasé fra Henrik Wergelandsgate til Dronningensgate mest sannsynligvis gi en betydelig endring i hvordan publikum bruker sentrum. Dette kan medføre at flere næringsvirksomheter avvikles i øvre del av Markens og tilhørende sidegater som følge av sviktende kundetilgang. En rekke handels- og tjenesteytende næringsvirksomheter lokalisert i området fra Skippergata og opp til Slottsquartalet vil i stor grad påvirkes av en flytting av dagens busstrasé.
Det må også avklares konsekvenser for næringsdrivende i Dronningensgate som vil påvirkes av en evt. flytting av busstrase. Her er må særskilt behov for varelevering/varehenting i gateløpet fra Vestre Strandgate til Festningsgaten avklares, herunder parkering for turistbuss (Hotel Norge) og tilgang til parkeringshus på Sandens.
Dagens løsning med plassering av hovedbusstrase øst/vest på hver sin side av Markens er viktig for å få til god publikumsbevegelse i byens sentrale handlegater.
I løpet av de neste årene realiseres flere nye bo- og arbeidsarealer «øvre del» av Markens og tilhørende kvartaler som bør inngå i en helhetlig vurdering av valg av busstrasé. Her kan blant annet nevnes:
- K14 med 800 arbeidsplasser + næringsareal på gateplan
- Byhaven – 99 leiligheter + næringsareal på gateplan
- Kvartal 1 – siste fase reguleringsplan, ønske om 55 leiligheter og næringsareal på gateplan
- Baneheia Park – første byggetrinn 160 arbeidsplasser
- Quadrum – utviklingspotensial 40 000 kvm
- Kvartal 7 – fremmet forslag reguleringsplan som inkluderer forslag om 100 leiligheter + næringsareal på gateplan
Vi ber om at kommunen i sin konsekvensanalyse inkluderer en grundig vurdering av opprettholdelse av dagens busstraser gjennom sentrum. Vi understreker viktigheten av at en vurdering av valg av busstrasé gjøres i et helhetlig byutviklingsperspektiv, hvor næringslivets behov også ivaretas.
Kristiansand, 13.januar 2020
Med hilsen
Heidi Sørvig (sign.)
daglig leder Kvadraturen Gårdeierforening og Kvadraturforeningen